ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

"ਚੀਨ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ FAW ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।" 1952 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਓ ਜ਼ੇ-ਤੁੰਗ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਵੁਹਾਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਤਿਆਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੁਚਾਂਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਰਾਜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੋਜਨਾ ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਰਾਜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਮੇਟੀ, ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਊਰੋ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੁਹਾਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੁਹਾਨ ਤੱਟਰੇਖਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੁਚਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਿਰੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੀ। ਜੁਲਾਈ, 1955 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵੁਚਾਂਗ ਤੋਂ ਸਿਚੁਆਨ ਦੇ ਚੇਂਗਦੂ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਬਾਓਚੇਚਾਂਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਾਰ, ਸੀਨੀਅਰ ਨੇਤਾ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚੇਂਗਦੂ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੌਰਮਿਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਘਰੇਲੂ ਵਿਵਾਦ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ 1957 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਰੋਧੀ" ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਚੁਆਨ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਭਾਗ, ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਚੀਨ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰ ਜੋ ਡੀਪੀਆਰਕੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਸਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਓ ਨੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਜਿਆਂਗਨਾਨ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਾਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਲੀ ਫੁਚੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਯਾਂਗਸੀ ਨਦੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ!" 1958 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਊਰੋ ਨੇ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ।

ਫਰਵਰੀ, 1960 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਊਰੋ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ 800 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕਲਾਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, 1959 ਤੋਂ "ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ" ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵਿਰਾਮ ਬਟਨ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਰਥਿਕ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਦਕਿਸਮਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਾਰਨਾ ਪਿਆ।

ਦੋ ਵਾਰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। 1964 ਵਿੱਚ, ਮਾਓ ਜ਼ੇ-ਤੁੰਗ ਨੇ ਤੀਜੀ-ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਕਈ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਚੇਂਕਸੀ, ਲਕਸੀ ਅਤੇ ਸੋਂਗਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਿੰਨ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਸਾਂਕਸੀ ਸਕੀਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਕਸੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਦਾਇਤਾਂ ਭੇਜੀਆਂ, ਅਤੇ "ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ, ਖਿੰਡਾਉਣ ਅਤੇ ਲੁਕਣ" ਦੀ ਛੇ-ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹਨਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਚੀਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਜ਼ੁਤਾਓ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਹਰ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚਾਂਗਚੁਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਨ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਭੱਜੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1964 ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਗਈ।

ਮੋਟੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਤੂਬਰ, 1964 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ, 1966 ਤੱਕ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਦੌਰਾਨ, ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ 57 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ, ਲਗਭਗ 42,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ। ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਵੀ ਗਏ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ਿਆਨ-ਜਿਆਂਗਜੁਨ ਨਦੀ ਖੇਤਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਯੋਜਨਾ 1966 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਟੋਬੋਟਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਮਿਹਨਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧੂਰੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭੇਜੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ 1966 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ। 1966 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੈੱਡ ਗਾਰਡਾਂ ਨੇ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਉਪ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਲੀ ਫੁਚੁਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ, 1968 ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਗੂ ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਲਈ ਗਏ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਖਾਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ "ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਚੱਲਤਾ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ" ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ। "ਦੋ ਵਾਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ" ਦੇ 16 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ।

1965 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਸਥਾਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1965 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਚਾਂਗਚੁਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਚਾਂਗਚੁਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਵਾਂਗੂਓ ਅਤੇ ਡੌਜ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੀਫਾਂਗ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ।

1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਨੂੰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਹੁਬੇਈ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਸ਼ਿਆਨ ਦੇ ਲੁਗੋਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਰੋਹ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਯੂਨਯਾਂਗ ਮਿਲਟਰੀ ਰੀਜਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਰੋਹ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।

ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ "ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ", ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1967 ਵਿੱਚ 2.0-ਟਨ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 3.5-ਟਨ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮਾਡਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ। ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਪੀਸੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।

1969 ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਮਾਤ ਭੂਮੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ 100,000 ਨਿਰਮਾਣ ਫੌਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1969 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 1,273 ਕਾਡਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀ ਦੇਯੂ, ਮੇਂਗ ਸ਼ਾਓਨੋਂਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਹ ਲੋਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲਗਭਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣ ਗਈ।

1969 ਤੱਕ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ 2.0-ਟਨ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਡ-ਨਾਮ 20Y ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਈ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੌਜ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਟਨੇਜ 2.5 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ। 20Y ਨਾਮ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੀ 25Y ਨਾਮ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ।

ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਚੀਨ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਧਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਰੀਡ ਮੈਟ ਸ਼ੈੱਡ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਨੋਲੀਅਮ ਛੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੀਡ ਮੈਟ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ "ਫੈਕਟਰੀ ਇਮਾਰਤ" ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੀਡ ਮੈਟ ਸ਼ੈੱਡ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਵੀ ਪਨਾਹ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ। ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜੀਫਾਂਗ ਟਰੱਕ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 2.5-ਟਨ 25Y ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 2.5-ਟਨ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ EQ240 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1 ਅਕਤੂਬਰ, 1970 ਨੂੰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ 21ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵੁਹਾਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ EQ240 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਕ ਇਸ ਪੈਚਵਰਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਡ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸਟਰਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿੱਤਿਆਂ ਦੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ EQ240 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ EQ240 ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੋਸਟਰਮ ਤੋਂ ਲੰਘ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਲਟਕਦਾ ਦਿਲ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਅੱਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਸੱਚਾ ਚਿੱਤਰਣ ਹਨ। 10 ਜੂਨ, 1971 ਨੂੰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਸੰਤ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡੀਬੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਕਸੀਪੇਂਗ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ EQ240 ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਚੇਨ ਜ਼ੁਤਾਓ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ EQ240 ਦਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ EQ240 ਦੀਆਂ 104 ਮੁੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1967 ਤੋਂ 1975 ਤੱਕ, ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, EQ240, ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। EQ240 ਨਾਮਕ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਈਕਾਨਿਕ ਟਰੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ "ਡੋਂਗਫੇਂਗ" ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਰਾ, ਚੀਨ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਕਸਰ ਚੀਨ-ਵੀਅਤਨਾਮ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ, ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਡੇ ਸਰਹੱਦੀ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਨੇ 1978 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, EQ240, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਣਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟ ਲਈ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ।

ਲਕਸੀਪੇਂਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪਹਿਲੇ EQ240 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿਰੁੱਧ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰੀ। 1978 ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 5,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੌਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਘਾਟੇ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿਰੁੱਧ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 1977 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, FAW ਨੇ ਆਪਣੇ 5-ਟਨ ਟਰੱਕ CA10 ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਟਰੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕੇ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, FAW ਨੇ CA140 ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CA10 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, FAW ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, CA140 EQ140 ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਗੋਂ FAW ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ CA10 ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿਵਲੀਅਨ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਮੀਰ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 5-ਟਨ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ। EQ140 ਨਾਮਕ ਇਸ ਸਿਵਲੀਅਨ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਚਾਰ ਹੇਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇਸ EQ140 ਸਿਵਲ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। 1978 ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਮ 2,000 ਸਿਵਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 27,000 ਯੂਆਨ ਸੀ। ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਨੇ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 32 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁਬੇਈ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਘਰ ਸੀ। ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣਾ ਕੁੰਜੀ ਸੀ, ਅਤੇ 5,000 ਸਿਵਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ 27,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 23,000 ਯੂਆਨ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨ" ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, "ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਲੜਨ", ​​"5-ਟਨ ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੜਨ", ​​"ਘਾਟੇ ਵਾਲੀ ਟੋਪੀ ਲਈ ਲੜਨ" ਅਤੇ "5,000 5-ਟਨ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੜਨ" ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।

ਹੁਬੇਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, 1978 ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਕੱਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1978 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ 420 EQ140 ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 5,120 ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ, ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3,120 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੇ ਰਾਜ ਨੂੰ 1.31 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੋਇਆ।

ਜੁਲਾਈ, 1980 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡੇਂਗ ਜ਼ਿਆਓਪਿੰਗ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਗਰਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।" ਇਹ ਵਾਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ "ਫੌਜੀ ਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ" ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 90% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਾਲ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ "ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ "ਆਪਣੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ" ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਰਾਜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। "ਦੇਸ਼ ਦਾ 'ਛੁਡਾਉਣਾ' ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਦਲੇਰ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਅਤੇ 100 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਉਤਪਾਦਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਜ਼ਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।" ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹੁਆਂਗ ਜ਼ੇਂਗਸ਼ੀਆ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ EQ240 ਅਤੇ EQ140 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੀਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਢਾਂਚਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। "ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 1981-1985 ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ "ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ" ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਉਤਪਾਦ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਪਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਫਲੈਟ-ਹੈੱਡਡ ਹੈਵੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1990 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ 8-ਟਨ ਫਲੈਟ-ਹੈੱਡ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ EQ153 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ EQ153 ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ "ਅੱਠ ਫਲੈਟ ਬਾਲਣ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਚਿੱਤਰਣ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਮਈ 1985 ਵਿੱਚ, 300,000 ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਅੱਠਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ 500,000 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 100,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮ "ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ" ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਰੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ "ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਪੱਧਰ" ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਿਲਡਿੰਗ "ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪੱਧਰ" ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ।

1986 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪੀ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਰਾਜ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਯੋਜਨਾ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਆਗੂਆਂ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ ਬੇਦਾਈਹੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ। ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ, ਨਿਰਯਾਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਬਦਲ" ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ।

ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਵਿਆਪਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1987-1989 ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 14 ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ 78 ਸਹਿਯੋਗ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 11 ਵਫ਼ਦਾਂ ਨੂੰ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 48 ਵਫ਼ਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ।

21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਲੇਆਉਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। 2002 ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਦੇ PSA ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ Peugeot ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵਪੱਖੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ Dongfeng Peugeot ਹੈ। 2003 ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 50% ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 50% ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੱਕ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਦੇ ਲੋਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਲਗਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਡਿਆਲੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ।

ਵੈੱਬ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ਫ਼ੋਨ: +867723281270 +8618577631613
ਪਤਾ: 286, ਪਿੰਗਸ਼ਾਨ ਐਵੇਨਿਊ, ਲਿਉਜ਼ੌ, ਗੁਆਂਗਸੀ, ਚੀਨ