ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

"ਚੀਨ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ FAW ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।" 1952 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਓ ਜ਼ੇ-ਤੁੰਗ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਵੁਹਾਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਤਿਆਰੀ ਦਫਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੁਚਾਂਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਰਾਜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ ਕਾਫੀ ਵਿਵਾਦ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਰਾਜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਮੇਟੀ, ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਊਰੋ ਸਭ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੁਹਾਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੁਹਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੁਚਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜੁਲਾਈ, 1955 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਵੁਚਾਂਗ ਤੋਂ ਬਾਓਚੇਂਗ ਵਿੱਚ ਚੇਂਗਦੂ, ਸਿਚੁਆਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਾਰ, ਸੀਨੀਅਰ ਨੇਤਾ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੇਂਗਦੂ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਡੌਰਮੇਟਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਘਰੇਲੂ ਵਿਵਾਦ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1957 "ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਰੋਧੀ" ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਚੁਆਨ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਭਾਗ, ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਚੀਨ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰ ਜੋ ਡੀਪੀਆਰਕੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ ਕਿ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੁੜ ਵਸਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਓ ਨੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਜਿਆਂਗਨਾਨ ਵੱਲ ਦੌੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੀ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੁਲਾਰਾ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਾਰ, ਲੀ ਫੁਚੁਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ: "ਯਾਂਗਸੀ ਨਦੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ!" 1958 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਊਰੋ ਨੇ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ।

ਫਰਵਰੀ, 1960 ਵਿੱਚ, ਮੁੱਢਲੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਊਰੋ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਬੰਧੀ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ 800 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕਲਾਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗੀ, 1959 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਔਖੇ ਦੌਰ" ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵਿਰਾਮ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਰਥਿਕ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਦਕਿਸਮਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।

ਦੋ ਵਾਰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। 1964 ਵਿੱਚ, ਮਾਓ ਜ਼ੇ-ਤੁੰਗ ਨੇ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਚੇਨਕਸੀ, ਲੂਕਸੀ ਅਤੇ ਸੋਂਗਕਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤਿੰਨ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਸਾਂਕਸੀ ਸਕੀਮ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੈਨਕਸੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਭੇਜੇ, ਅਤੇ "ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ, ਖਿੰਡਾਉਣ ਅਤੇ ਛੁਪਾਉਣ" ਦੀ ਛੇ-ਅੱਖਰ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦੇ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਊ ਚਾਈਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਜ਼ੂਟਾਓ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਹਰ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚਾਂਗਚੁਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਨ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੇ ਹੋਏ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ 1964 ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਉੱਤਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਗਈ।

ਮੋਟੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਤੂਬਰ, 1964 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ, 1966 ਤੱਕ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੌਰਾਨ, ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ 57 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ, ਲਗਭਗ 42,000 ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ। ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ। ਤਿਆਰੀ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਵੀ ਗਏ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਿਆਨ-ਜਿਆਂਗਜੁਨ ਨਦੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ 1966 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧੂਰੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭੇਜੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ 1966 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। 1966 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੈੱਡ ਗਾਰਡਾਂ ਨੇ ਰਾਜ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੇ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਲੀ ਫੁਚੁਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੱਤਰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਫਿਰ ਤੋਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ, 1968 ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੇਤਾ ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਖਾਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ "ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ" ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਸਾਈਟ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ। “ਦੋ ਵਾਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ” ਦੇ 16 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ

1965 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਸਥਾਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1965 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਚਾਂਗਚੁਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਚਾਂਗਚੁਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਨੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਵੈਂਗੂਓ ਅਤੇ ਡੌਜ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਜੀਫਾਂਗ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।

1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਨੂੰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਹੁਬੇਈ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਲੁਗੌਜ਼ੀ, ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਰੋਹ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਯੂਨਯਾਂਗ ਮਿਲਟਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਗਮ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ "ਫੌਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ", ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ 2.0-ਟਨ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 3.5 ਟਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 1967 ਵਿੱਚ -ਟਨ ਟਰੱਕ। ਮਾਡਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਨ R&D ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਦੀ ਅਤਿ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਪੀਸੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।

1969 ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 100,000 ਨਿਰਮਾਣ ਫੌਜਾਂ ਮਾਤ ਭੂਮੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1969 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 1,273 ਕਾਡਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀ ਦੇਯੂ, ਮੇਂਗ ਸ਼ਾਓਂਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਾਹਰ. ਇਹ ਲੋਕ ਲਗਭਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ 1969 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ 2.0-ਟਨ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਕੋਡ-ਨਾਮ 20Y। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ, ਫੌਜ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਟਨ ਭਾਰ 2.5 ਟਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। 20Y ਨਾਮ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੀ 25Y ਨਾਮ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਚੀਨ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਧਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਸਥਾਈ ਰੀਡ ਮੈਟ ਸ਼ੈੱਡ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਨੋਲੀਅਮ, ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਜੋਂ ਰੀਡ ਮੈਟ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੀਡ ਮੈਟ ਸ਼ੈੱਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਵੀ ਪਨਾਹ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ। ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜੀਫਾਂਗ ਟਰੱਕ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.5-ਟਨ 25Y ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ 2.5-ਟਨ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ EQ240 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1 ਅਕਤੂਬਰ, 1970 ਨੂੰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਰਿਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ 21ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵੁਹਾਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ EQ240 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜੱਥਾ ਭੇਜਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਕ ਇਸ ਪੈਚਵਰਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਪਾਰਾਂ ਦੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਡ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸਟਰਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ EQ240 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ EQ240 ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੋਸਟਰਮ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਟਕਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਅੱਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਸੱਚਾ ਚਿਤਰਣ ਹੈ। 10 ਜੂਨ, 1971 ਨੂੰ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਸੰਤ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡੀਬੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਕਸੀਪੇਂਗ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ EQ240 ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਚੇਨ ਜ਼ੂਟਾਓ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ EQ240 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ EQ240 ਦੀਆਂ 104 ਮੁੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1967 ਤੋਂ 1975 ਤੱਕ, ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, EQ240, ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। EQ240 ਨਾਮ ਦਾ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਉਸ ਦੌਰ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਟਰੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਟੇਟ ਕਾਉਂਸਿਲ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ "ਡੋਂਗਫੇਂਗ" ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ।

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਰਾ, ਚੀਨ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਅਕਸਰ ਚੀਨ-ਵੀਅਤਨਾਮ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਉਕਸਾਇਆ, ਸਾਡੇ ਸਰਹੱਦੀ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਨੇ 1978 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, EQ240, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਣਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ।

ਲਕਸੀਪੇਂਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪਹਿਲੇ EQ240 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਫਲ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਤੱਕ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। 1978 ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 5,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੌਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੰਗ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇਹਨਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਕੋਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਈ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਸਮੇਤ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 1977 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, FAW ਨੇ ਆਪਣੇ 5-ਟਨ ਟਰੱਕ CA10 ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੰ.2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਟਰੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕੇ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, FAW ਨੇ CA140 ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CA10 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, FAW ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, CA140 EQ140 ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ FAW ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ CA10 ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿਵਲੀਅਨ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰਪੂਰ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 5-ਟਨ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, R&D ਟੀਮ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਗਭਗ 100 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ। EQ140 ਨਾਮ ਦਾ ਇਹ ਸਿਵਲੀਅਨ ਟਰੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇਸ EQ140 ਸਿਵਲ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। 1978 ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਜ 27,000 ਯੂਆਨ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ 2,000 ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਨੇ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 32 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁਬੇਈ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ। ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਮੁੱਖ ਸੀ, ਅਤੇ 5,000 ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ 27,000 ਯੁਆਨ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 23,000 ਯੁਆਨ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ, ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ" ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, "ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਲੜਾਈ", "5 ਟਨ ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੜਾਈ", "ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਟੋਪੀ ਲਈ ਲੜਾਈ" ਅਤੇ "ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੜਾਈ" ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। 5,000 5-ਟਨ ਟਰੱਕ”।

ਹੁਬੇਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, 1978 ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਕੱਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1978 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ 420 EQ140 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 5,120 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3,120 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਓਵਰ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੇ ਰਾਜ ਨੂੰ 1.31 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਸਰਬਪੱਖੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਰਚਿਆ.

ਜੁਲਾਈ, 1980 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡੇਂਗ ਜ਼ਿਆਓਪਿੰਗ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਗਰਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।" ਇਹ ਵਾਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ "ਫੌਜੀ ਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ" ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੀਤੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 90% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਾਲ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ "ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਦੇਰੀ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ "ਸਾਡੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ, ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਰਾਜ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। "ਦੇਸ਼ ਦਾ 'ਛੱਡਣਾ' ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦਾ ਦਲੇਰ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਅਤੇ 100 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਤਪਾਦਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹੁਆਂਗ ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੀਆ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ EQ240 ਅਤੇ EQ140 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਚੀਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਢਾਂਚਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। "ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 1981-1985 ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ "ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ" ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ।

ਉਤਪਾਦ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਫਲੈਟ-ਹੈੱਡਡ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1990 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ 8-ਟਨ ਫਲੈਟ-ਹੈੱਡ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ EQ153 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ EQ153 ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ "ਅੱਠ ਫਲੈਟ ਬਾਲਣ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਚੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਚਿਤਰਣ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਮਈ 1985 ਵਿੱਚ, 300,000 ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦਾ ਅੱਠਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 500,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 100,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸੰਸਾਰ.

ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ" ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਟਰੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਿਰਫ "ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਪੱਧਰ" ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਿਲਡਿੰਗ "ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪੱਧਰ" ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ।

1986 ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪੀ। ਸਬੰਧਤ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਰਾਜ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਯੋਜਨਾ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ ਬੇਦਾਈਹ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ ਬਾਅਦ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਗਈ "ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ, ਕਾਰਖਾਨੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ, ਨਿਰਯਾਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਬਦਲ" ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਨੀਤੀ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ।

ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਵਿਆਪਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1987-1989 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਤਕਾਲੀ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 14 ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ 78 ਸਹਿਯੋਗ ਵਾਰਤਾਲਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 11 ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਦੌਰੇ ਲਈ ਭੇਜੇ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਅਤੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 48 ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ।

21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਲੇਆਉਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 2002 ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਦੇ PSA ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ Peugeot ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਬਪੱਖੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਪਿਊਜੋਟ ਹੈ। 2003 ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 50% ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 50% ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੱਧਮ ਟਰੱਕਾਂ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੱਕ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਦੇ ਲੋਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਲਗਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਡਿਆਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ।

ਵੈੱਬ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ਫੋਨ: +867723281270 +8618577631613
ਪਤਾ: 286, ਪਿੰਗਸ਼ਾਨ ਐਵੇਨਿਊ, ਲਿਉਜ਼ੌ, ਗੁਆਂਗਸੀ, ਚੀਨ