ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

"ਚੀਨ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ." 1952 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਓ ਜ਼ੇਡੋਂਗ ਨੇ ਦੂਸਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨੰ .2 ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੁਹਾਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਜੀਟਰਿਅਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਈਟ ਵੂਚਾਂਗ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਚੁਣੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਰਾਜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਖਬਰ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਰਾਜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਮੇਟੀ, ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿ Bureau ਰੋ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪਰਿਪੇਗੀ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੁਹਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਨੰਬਰ 1 ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਵੂਚੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਅਵਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜੁਲਾਈ, 1955 ਵਿਚ, ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਚੇਂਗੁਆਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਉਪਨਗਰ ਤੋਂ ਬਾਵੇਚੇਚੇ ਤੋਂ 29 ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਾਰ, ਸੀਨੀਅਰ ਆਗੂ NON.2 ਆਗੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ, ਅਤੇ ਚੇਂਗਦੂ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਸਟਲ ਖੇਤਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ "ਐਂਟੀ-ਅਗੇਨ" ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 1957 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਚੂਆ ਨੂੰ ਭੱਜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੰਬਰ 1 ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਿਆ, ਚੀਨ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਚੰਗੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੀਆਰਪੀਆਰ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਚੀਨ ਦੇ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਚੀਨ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਸਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪੁਨਰ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਹਲੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਵੀਜ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵੀਜ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਅਪਸੁਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਫਿਰ ਉਪ ਫੂਚੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਯਾਂਗਟਜ਼ ਨਦੀ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੰਨੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਸਰਾ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਹੰਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ!" 1958 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਿ ureau ਰੋ ਨੂੰ ਡਿਪਟੀਮਾਈਲ ਬਿ Bureau ਰੋ ਨੂੰ ਹੁਟਨ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਗਠਿਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਫਰਵਰੀ, 1960 ਵਿਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿ Bureau ਰੋ ਨੇ ਨੰਬਰ 1 To 'ਤੇ ਨੰਬਰ 1 ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ, NO. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ 800 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕਲਾਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ 1959 ਤੋਂ "ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਵਧੀ" ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਲਈ ਵਿਰਾਮ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੂਸਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਦੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਰਥਿਕ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਅਣਗੌਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. 1964 ਵਿਚ, ਮਾਓ ਜ਼ੇਦੋਂਗ ਤੀਜੀ-ਲਾਈਨ ਉਸਾਰੀ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ. No.1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਛਮੀ ਹੁਨਾਨ ਵਿੱਚ ਚੈਨਸਸੀ, ਲਗਜ਼ਸੀ ਅਤੇ ਗਾਣਾਸਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਸਨੈਕਸੀ ਸਕੀਮ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਧੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਨੰ .2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨੇ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ.

ਜਿਵੇਂ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਸਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਭੇਜੀ, ਅਤੇ ਛੇ-ਚਰਿੱਤਰ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਉਪਕਰਣ. ਦਰਅਸਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਵਿਚ ਜੰਗ ਦੇ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿ No ਚੀਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਜਿਹੜਾ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਜ਼ੁਤੋ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਮਾਹਰ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚਾਂਗਚਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਂਗਚਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1964 ਵਿਚ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਸਕੀਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਸਕੀਮ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, NO.2 ਆਟੋਮਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਗਈ.

ਮੋਟੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਤੂਬਰ 1964 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ 1966 ਤੱਕ, ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ 42,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ. ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਲਈ ਘਰ ਗਏ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ਿਯਾਨ-ਜੋਇਜਜਨ ਨਦੀ ਖੇਤਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਬੋਟਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ suitable ੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰਾਈ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, NopoMabile ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧੂਰੀ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਨੋ .2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਭੇਜੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ 1966 ਤਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸ਼ਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ. 1966 ਵਿਚ, ਚੀਨ ਵਿਚ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਇਨਕਲਾਬ ਫੈਲਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਲ ਗਾਰਡਾਂ ਨੇ ਰਾਜ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਈ ਵਾਰ, ਧਰਮ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1968 ਵਿਚ, ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੇਤਾ ਨੋ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਟ ਵਿਵਸਥਲੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਰੱਖੇ ਹਨ. ਆਖਰਕਾਰ, ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੀਆਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 2 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ. ਇਸ ਲਈ, ਨੰਬਰ 1 ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ "ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਪੀਲਬਿਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਵਿਵਸਥਾ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 1 ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਸਾਈਟ ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ. ਦੇ 16 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ "ਦੋ ਵਾਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ"

1965 ਵਿਚ ਸ਼ਯਾਨ ਵਿਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਅਸਥਾਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. 1965 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਚਾਂਗਚੁਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਚਾਂਗਚੁਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ ਨੂੰ ਤਹਿਤ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੇ ਵਿੰਗੂਨੋ ਅਤੇ ਡੋਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਿਯਲੀਗ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਲੁਯਾਨ, ਹੁਬੇ ਸੂਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਜ਼ਮਾਨਦ-ਜ਼ਮਾਨਤ ਵਾਲੀ ਰਸਮ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਇਨਕਲਾਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੁਨਾਾਂਗ ਮਿਲਟਰੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਸੈਨੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਆਧਿਕਾਰਕਾਰੀ ਸਮਾਰੋਹ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਟੋਡੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਸਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਹਦਾਇਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ "ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 2.0-ਟਨ ਟਰੱਕ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਅਤਿ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ, ਸੀ ਪੀ ਸੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੀ.ਓ.ਪੀ.

ਸੰਨ 1969 ਵਿਚ, ਕਈ ਮੋੜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਇਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ 100,000 ਉਸਾਰੀ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਮਾਤ ਭੂਮੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 1969 ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, 1,273 ਕਾਡਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਜ਼ੀ ਡੀਯੂ, ਮੈਗ ਸ਼ੌਂਗਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਸਨ. ਇਹ ਲੋਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਬੋਨ ਬਣ ਗਈ.

ਇਹ 1969 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ. ਕੋਡ-ਨਾਮਕੱਡ-ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ 2.0-ਟਨ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ, ਕੋਡ-ਨਾਮ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰੀਵੇਟਿਵ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੌਜ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਟਨਨੇਜ ਨੂੰ 2.5 ਟਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 20 ਵਾਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀਵਲ ਦਾ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੀ 25 ਐੱਸ ਨਾਮ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ.

ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨਰੀ ਟੀਮ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਚੀਨ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਧਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਨੰਬਰ 2 ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਮੈਟ ਮੈਟ ਸ਼ੈੱਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਲੈਟੋਲਯੁਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਜੋਂ ਮੈਟਡ ਮੈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਅਤੇ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਅਤੇ ਇੱਕ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਅਤੇ ਇੱਕ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਅਤੇ ਇੱਕ "ਫੈਕਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ" ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਥਾਈ ਮੈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੀਡ ਮੈਟ ਸ਼ੈੱਡ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਜ਼ੁਕਾਮ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਪਨਾਹ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਨੰ .2 ਵਰਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੁ primary ਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ. ਨੰਬਰ 1 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਇਫਾਂਗ ਟਰੱਕ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੋ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 2.5-ਟਨ 25 ਵੀਂ ਮਿਲਟਰੀ-ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ 2.5-ਟਨ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Eq240 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 1 ਅਕਤੂਬਰ, 1970 ਨੂੰ, NO.2 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਏਕਿ 24240 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ ਭੇਜਿਆ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ 21 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ. ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਦੇ ਲੋਕ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਪੈਚਵਰਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਪਰੇਡ ਸਾਈਟ ਤੇ ਰੋਸਟਰਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਕੁਐਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਈਕ 240 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ Eq240 ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਸਰੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਟਕਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਅੱਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਦੂਸਰੀ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਸੱਚਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. 10 ਜੂਨ, 1971 ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਸੰਤ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ. 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਡੀਬੱਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਜ਼ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿਚ EQ240 ਦੇ ਅਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਈਕਿ 24240 ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨੇ EQ240 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਨੈਕਲਿੰਗ ਕਰਨ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ EQ240 ਦੀ 104 ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1975 ਤੋਂ 1975 ਤੱਕ, ਉਤਪਾਦਕ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Eq240 ਆਖਰਕਾਰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. Eq240 ਨਾਮ ਦੀ ਫੌਜੀ ਆਫ ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਈਲ ਟਰੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਗਰਿਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, NO.2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ "ਡੋਂਗਫੇਂਗ" ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੂਸਰਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਬੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ.

1970 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਚੀਨ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸੀ. ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਅਕਸਰ ਚੀਨ-ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਭੜਕਿਆ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਨੇ 1978 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਤਮ-ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਿਖਾਵਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ Eq240, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਟੈਸਟ ਲਈ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਲੌਂਗਾਈਪਿੰਗ ਵਿਚ ਬਣੇ ਪਹਿਲੇ Eq240 ਤੋਂ, ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਛਾਂਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 1978 ਵਿਚ, ਨਾ 0 ਨੰਬਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੇ 5,000 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 5,000 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਨੰਬਰ 2 ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ No. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ .2 ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਘਾਟੇ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿਚ ਪੈ ਗਈ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਉਂਟ੍ਰਰੇਟੈਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੰਬਰ 1 ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਛੜ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ, 1977 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਫਾ ਨੇ ਇਸ ਦੇ 5-ਟੱਟੀ ਟਰੱਕ CA 10 ਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ Nop ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਕੰਪਨੀ ਸਿਵਲ ਟਰੱਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫਾ ਨੇ CA140 ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CA10 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 2 ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, CA140 EQ140 ਦੀ ਪੂਰਵਜ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ CA10 ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵੀ ਫੂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇਸ ਨਾਗਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਅਮੀਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 5-ਟਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੱਲ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਨਾਗਰਿਕ ਦਾ ਨਾਮ Eq140 ਨਾਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਧੀਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇਸ EQ140 ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ. 1978 ਵਿਚ, ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਉਤਪਾਦਕ ਕੰਮ 2,000 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ 27,000 ਯੂਆਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਨੇ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੁਆਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ 32 ਮਿਲੀਅਨ ਯੁਆਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁਬੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘੇਰੇ ਵਾਲਾ ਘਰ ਸੀ. ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣਾ ਕੁੰਜੀ ਸੀ, ਅਤੇ 5,000 ਤੋਂ 23,000 ਯੂਆਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਗਈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੂਸਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ "ਗਾਰੰਟੀ ਵਲਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੇ ਘਾਟੇ ਲਈ ਯਤਨਸ਼ੀਲ" ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, "ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੜਾਈ", "5-ਟਾਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ" ਲਈ ਲੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਹੈ "ਅਤੇ" 5-ਟੌਨ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੜੋ ".

ਹਯੂਈਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, 1978 ਵਿਚ, NO.2 ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਅਪਰੈਲ 1978 ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ 420 Eq140 ਮਾੱਡਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3,120 ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੇ 1.31 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਨੂੰ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਬੋਤਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਕ ਚਮਤਕਾਰ ਬਣਾਇਆ.

ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ, 1980 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਿਨਿੰਗ ਜ਼ਿਆਪਨ ਨੇ ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਵਾਕ ਨਾ ਸਿਰਫ NO .2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ "ਮਿਲਟਰੀ ਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ" ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, NO.2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 90% ਤੱਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੇ ਇਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ "ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਦੇਰੀ" ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੂਝਵਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ "ਸਾਡੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ" ਦੀ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ "ਨੌਰਗਜ਼ ਦੇ 'ਬੂਟੀ' ਅਤੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ 10 ਵਾਰ ਅਤੇ 100 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਹੈ." ਹੂਆਂਗਾੰਗਸੀਆ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਲਿਖੀਆਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੰਬਰ 2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ EQ240 ਅਤੇ EQ140 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਦੀ ਰਹੀ, ਚੀਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ structure ਾਂਚੇ ਤੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ. "ਭਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, 1981-1985 ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ

ਉਤਪਾਦ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਫਲੈਟ-ਡੇਅਡ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਨਵੇਂ 8-ਟਨ ਫਲੈਟ-ਹੈਡ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ 1990 ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ EQ153 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ EQ153 ਵਿਚ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਚਿੱਤਰਣ ਦਾ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2.2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ. ਮਈ 1985 ਵਿਚ, 300,000 ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਰੋਲ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 2 ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੇ ਇੱਕਵੇਂਵੇਂ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, No2 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਐਲ.ਟੀ.ਡੀ. ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਰੋਲ ਕੀਤੇ ਗਏ 500,000 ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ-ਅਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ 100,000 ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਦੂਸਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਡੋਂਗਫਿਨਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੀ ਕਿ ਟਰੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਿਰਫ "ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪੱਧਰ" ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਜੁਆਇੰਟ ਉੱਦਮ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਮੂਹ ਰੱਖਿਆ.

ਫਿਰ 1986 ਵਿਚ, ਐਨਓਡੀਬਾਇਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੇ ਲੀਡਰ 1987 ਵਿਚ ਬੈਡੀਏ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ. ਬੈਠਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ "ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ, ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਨੀਤੀ, ਨਿਰਯਾਤ ਓਰੀਐਨਟੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਪੋਰਟ ਦੇ ਬਦਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਨੀਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਨੀਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ.

ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ, ਨੰ -ਰਤ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਰੰਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 1987-1989 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੂਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 78 ਸਹਿਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 148 ਸਹਿਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ 48 ਵਫੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਮਟਰੋਏਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਲੇਆਉਟ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ. 2002 ਵਿਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਆਫ਼ ਫਰਾਂਸ ਦੇ PSA ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਇਕ ਗੇੜ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਮੈਟਮੋਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਡੋਂਗਫੰਡਸ ਪਿ u ਲਸ ਹੈ. 2003 ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ. ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਆਖਰਕਾਰ 50% ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੌਂਗਫੰਡਸ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪਹੁੰਚੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਡੋਂਗਫਿਨ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 50% ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ.

ਹੁਣ ਤੱਕ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੈਡਿਅਮ ਟਰੱਕ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਡੋਂਗਫਿਨਗ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੁਤੰਤਰ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੋਂਫੇਂਗ ਲੋਕ ਕੰਡਿਆਲੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ ਜੋ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਲਗਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲ ਕੰਡਿਆਲੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ.

ਵੈੱਬ: https://www.pathingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ਫੋਨ: +8677723281270 +8618577631613
ਪਤਾ: 286, ਪਿੰਗਜ਼ਨ ਐਵੀਨਿ., ਲਿਜ਼ੌ, ਗੁਆਂਗਕਸ਼ਾਸੀ, ਚੀਨ